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¿De qué están hechas las baterías de los coches eléctricos Volvo?

¿De qué están hechas las baterías de los coches eléctricos Volvo?
Lunes, 1 de agosto de 2022

Actualmente, con el objetivo de conseguir la neutralidad climática, la fabricación de coches diésel y gasolina tienen los días contados y son los modelos eléctricos los que se posicionan en primer lugar. La clave para posicionarse en la vanguardia en este sector será el avance en las baterías. Es en este componente en el que se acumula la electricidad que suministra energía al motor y determina la autonomía.

Existen dos tipos de baterías en función del material por las que se compongan, pero son las de litio las que se han impuesto frente a las otras debido a su menor tamaño y a su mayor ligereza y densidad energética (que propicia una mayor autonomía). 

Las baterías de iones de litio para vehículos eléctricos están fabricadas con distintos elementos como litio, cobalto, níquel, manganeso, hierro, aluminio y cobre, entre otros. En el interior de la batería se incluyen varias celdas y cada una de ellas, además de electrodos (cátodo y ánodo), contiene un líquido conductor (electrolito) de sal de litio.

Como parte del compromiso de Volvo Cars con el medio ambiente, nos hemos comprometido a que tanto los metales como los minerales de las baterías de los vehículos electrificados se obtengan minimizando las emisiones de carbono en el proceso de producción. Además de supervisar que la extracción por parte de los proveedores se efectúa de manera responsable y siguiendo las pautas de la Guía de Debida Diligencia de la OCDE para Cadenas de Suministro Responsables de Minerales en las Áreas de Conflicto o de Alto Riesgo.

Los fabricantes de baterías, junto con los de automóviles, están en continua experimentación con distintos materiales para lograr pilas aún más eficientes y menos costosas (tanto en la producción como en el reciclaje). Así, se habla ya de la segunda generación de pilas de iones de litio, más conocidas como baterías de estado sólido, capaces de almacenar hasta tres veces más energía que las actuales. La diferencia con las anteriores es que el electrolito no es líquido sino sólido.

 

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