Conoce con Volvo cuánto dura la batería de un vehículo eléctrico
Desde hace varios años los coches eléctricos se han convertido en una realidad. A pesar de esto, todavía existe bastante desconocimiento en relación a los aspectos eléctricos de éstos. Sigue habiendo ciertas dudas y algo de desconfianza hacia ellos, en particular en lo referente a sus baterías, su duración, su recarga, su cuidado, su vida útil y su coste de mantenimiento, reparación o reemplazo.
Volvo Cars comercializa dos modelos de coche 100% eléctrico y otros 7 modelos de coche híbrido enchufable. Aunque cuentan con características similares, en los vehículos eléctricos puros es donde tiene mayor importancia la vida útil de la batería, al depender totalmente la distancia que se podrá conducir con el coche, de la capacidad que conserve la batería.
En esta ocasión queremos detenernos en este último punto, la vida útil de las baterías. Se entiende por vida útil de la batería de un coche eléctrico, el número de años y kilómetros que ésta va a ser capaz de durar, hasta perder un determinado porcentaje de su capacidad inicial. La batería de un coche eléctrico, como la de cualquier otro dispositivo eléctrico y electrónico, va deteriorándose poco a poco, e irá perdiendo capacidad de carga. Esto es que, después de un tiempo, la batería “ya no dura lo mismo” que cuando era nueva.
Normalmente, los fabricantes suelen considerar que este porcentaje de pérdida de carga sea de entre el 20% y el 30%. En la actualidad, con lo que han evolucionado las baterías de iones de litio, normalmente la vida útil es ya de más de 10 o 12 años, y también normalmente más de 250.000 o 300.000 km. Se sigue investigando y trabajando en nuevas químicas de batería, por lo que el futuro inminente nos traerá baterías con aún mayor vida útil, superior a los 500.000 km (e incluso a 1 millón de km).
Dependiendo de tres factores clave, la vida útil de la batería de nuestro vehículo será mayor o menor:
-Temperatura: se trata de los grados a los que está expuesta la batería. Las altas temperaturas, por encima de 40 o 45 grados, aceleran el deterioro de la batería, y reducen su vida útil. Esto a su vez depende de la temperatura ambiente del lugar donde se está utilizando el coche, y también del sistema de refrigeración con el que cuente el paquete de batería.
-Química de la batería: se trata de la composición química de los materiales que conforman el cátodo y el ánodo de la batería, pues hay determinadas químicas más resistentes y duraderas que otras.
-Recargas rápidas y super-rápidas: hace referencia a la frecuencia con la que realicemos este tipo de cargas. Lo mejor para cuidar una batería es recargarla a poca potencia, a entre 2,3, 3,7 y 7,4 kW, en una toma de corriente convencional monofásica, de 10, 16 o 32 A. Esta sería la recarga lenta normal nocturna en el garaje de casa. El uso de la recarga rápida (unos 50 kW de potencia), o super-rápida (por encima de 100 kW de potencia), debe ser solo ocasional, cuando se realice algún viaje de larga distancia.
